這是航維機務(wù)技術(shù)的第一篇文章，將詳細(xì)介紹一些導(dǎo)航術(shù)語和參數(shù)的定義，一些術(shù)語十分容易混淆，甚至工作數(shù)年的老機務(wù)也會含糊不清。

　　關(guān)于航空無線電導(dǎo)航的術(shù)語：

　　導(dǎo)航臺

　　導(dǎo)航臺是一種具有精確已知位置并且以固定格式發(fā)射包含導(dǎo)航參數(shù)的無線電信號的無線電信標(biāo)。現(xiàn)代民航常用的導(dǎo)航臺有甚高頻全向信標(biāo)(VOR)、無方向性信標(biāo)(NDB)、塔康(TACAN)、儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、全球定位系統(tǒng)星載信標(biāo)(GPS)、測距機(DME)。

　　航路點

　　航路上位置坐標(biāo)精確已知，可用于改變飛機的航向、高度、速度，或者報告位置的地理位置點稱為航路點，英文簡寫為WPT。一些導(dǎo)航臺可以直接作為航路點。

　　航線

　　飛機從地球表面的一個確定的起點到一個確定終點的計劃的飛行路線在地面的投影。

　　航跡

　　飛機實際的飛行軌跡在地面的投影。

　　航路航路

　　是為飛行所劃定的具有一定寬度和高度范圍，設(shè)有導(dǎo)航設(shè)施或者對飛機有導(dǎo)航要求的空中通道。我國的航路寬度通常為20公里，特殊情況時不得小于8公里。

　　航段航段

　　由一條航路所包含的多個航路點當(dāng)中的兩個航路點連接而成，一條航路當(dāng)中包含多個航段。

　　大圓航線

　　地球上任意兩點之間距離最短的航線稱為大圓航線，又稱為經(jīng)濟航線，大圓航線是一種理想航線，實際并不存在。民航實際使用的航線為空中交通服務(wù)航線(ATS航線)，它由導(dǎo)航臺或者航路點之間的連線構(gòu)成。

　　等角航線

　　等角航線上的任意一點與此處經(jīng)線的夾角相同，等角航線同樣為一種理想的航線，實際并不存在。

　　進近

　　飛機在飛行過程當(dāng)中，從指定的起始點開始下降并且對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備著陸的過程。包含起始進近、中間進近、最后進近、復(fù)飛。最后進近航段完成航跡對正和下降著陸。若在最后進近航段中使用儀表進近程序，那么根據(jù)所使用的導(dǎo)航設(shè)備以及其性能，又可分為精密進近和非精密進近。

　　自主式導(dǎo)航系統(tǒng)

　　不需要依靠地面導(dǎo)航臺站，單獨依靠機載導(dǎo)航設(shè)備便可以完成導(dǎo)航任務(wù)的系統(tǒng)，如無線電高度表(LRRA)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)。優(yōu)點為隱蔽性好，缺點為可能存在積累誤差。

　　非自主式導(dǎo)航系統(tǒng)

　　指必須依靠地面導(dǎo)航臺站發(fā)射的信號才能完成導(dǎo)航任務(wù)的機載導(dǎo)航系統(tǒng)，例如自動定向機(ADF)、甚高頻全向信標(biāo)(VOR)、塔康(TACAN)、儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、測距機(DME)。優(yōu)點為設(shè)備簡單、精度高，缺點為易受干擾。